这样的全新奥迪A4L开起来比3系更有Feel


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网易汽车4月13日报道 在豪华中型车的这场三国杀中,奥迪A4L【 答疑 | 社群 】一直以来给人的印象都是最平淡的,C级的优雅和3系的运动是所有人不假思索都能脱口而出的,但要问你A4L的性格,是不是就得卡壳儿了?

虽然凭借着三强中最大幅度的市场优惠,A4L的销量在去年最终实现了对C级的反超并夺回了老大位置,但靠降价卖车毕竟不是一条良性的可持续发展之路,所以这代A4L到了中期改款的时候,就必须有点儿听得见声响的动作了。

※ 开起来比3系更有Feel

新车说明会中将更多的篇幅用于介绍新车的多媒体系统和外观,我在最开始的文章构思中也是准备以这些为切入点,但和新A4L一起度过了三天的清明假期后,我发现还是它的动态表现给我留下了更深的印象。

和现款A4L比起来,你能够明显感到悬架更紧绷、阻尼更硬朗、支撑更到位、路感更直接,当然也更不舒服。

同时这台车还配有比现款尺寸更大的19英寸轮毂和245/35 ZR19尺寸的来自倍耐力P ZERO系列的高性能轮胎,准性能车级别的轮胎标准让你有了与路面更加直接的交流,轮胎缓冲能力的下降更是让我尝尽了北京路面的满目疮痍。

此时座椅就应该成为保护我老腰的最后屏障,但显然新A4L不是这么想的,新的双色Alcantara和皮革拼合座椅在摩擦力和卖相上没的说,但要说到柔软和舒适,我的老腰绝对一百个不满意!

之前A4L在不同驾驶模式下的动力输出都比较分裂,节能和舒适模式下油门初段很虚,不使劲踩动力基本不发挥,一旦大油门迎来的就是粗暴的推背感,感官刺激倒是到位了,但给人的感觉实在有些神经质。

新A4L在这方面也进行了改进,节能模式下动力的输出变得线性直接,红灯起步时脚下循序渐进的油门也完全跟得上大家的节奏,油门到底的话粗暴程度有所降低,取而代之的也是更加渐进式的持续输出。这种一踩就有、神志清醒的动力输出不仅让人感觉更舒服,同时也更利于掌控。

电子味儿浓烈的转向在这台试驾车上也得到了改善,整个行程中的阻尼都更加均匀厚实,随着转向角度的增大,方向盘的回拽力度也更加真实,在弯中甚至有了一些较劲而带来的交流,这对于奥迪来说实属难得!

综合以上几点,姑且不去考虑极限表现,就日常代步来说,这台顶配新A4L确实开起来更带感了,特别是它所营造出来的驾驶氛围和乐趣,我个人认为比愈发追求全面的新3系更浓厚,也更贴近性能车的Feel。

说完了带感的,动力方面的新变化咱们也给您介绍下,现款上的1.4T发动机在国五升国六的时候就已经被取消,新款A4L已经全都都是2.0T发动机了,分高中低三种输出,这台45 TFSI试驾车是最高版本,配合上四驱系统具有6秒的破百实力,和330i还是有点差距,不过站稳同级第一阵营肯定是没问题的。

对于消费者来说最有用的驾驶机构信息就是这次在40 TFSI,也就是中间版本上增加了四驱车型,大家在35万左右就能买到四驱的A4L了,算上终端优惠的话,很可能这个价格还能降到30万出头。

当然了,此四驱已经非彼四驱了,和19款之前的A4L相比,现在的A4L已经使用上了适时的quattro ultra四驱系统,这套系统在绝大多数都是以前驱状态工作,最大的好处就是降低油耗,并在一定程度上提升动态极限和稳定性。

同样也是为了降低油耗,这次新A4L还全系配备了12V轻混系统,在启停熄火时可以为电器提供更多电量,同时在高速滑行时也让发动机有了熄火的喘息时间,官方称理论上能降低0.3L的百公里平均油耗,实际三天的使用下来,行车电脑显示的平均油耗为8.4L/100km,在北京最利于燃烧的春季,以平均时速33km/h且比较温柔的驾驶方式跑出这个油耗,我个人认为并不是非常低,和同级相比算是个一般般的成绩吧。

※ 未必更好看 但确实更战斗

三年前A4L换代,外观变化幅度之小让大家觉得那就像一次改款,这次轮到中期改款了,变化幅度倒更大了。

前脸是此次变化最大的地方,六边形格栅被拉得更宽更扁,内部的镀铬横向饰条取消,换上了黑色的网格,保险杠两侧加入了更凶狠的獠牙设计,中网上方还加入了向奥迪拉力赛车致敬的“模仿”进气孔,这样看下来是不是有点RS的狠劲儿了?唯一变温和的设计是前大灯,取消了折角设计之后看起来杀气也跟着消失了。

这次新大灯要说的地方还真不少,除了造型轮廓变化,顶配车型光源在之前LED的基础上也升级成了矩阵式LED,最关键的是,行车灯/转向灯又改回了点状灯组(尾灯也如此),当大家都在模仿奥迪的条状灯带时,奥迪却来了个反其道而行之,看这次大家还跟不跟风?

在内饰中这台顶配试驾车也在尽力烘托氛围,在中控台、门板以及换挡杆右侧,都带有货真价实的碳纤维饰板,即使对于顶配车型,这个成本应该也不低了。

见到实车之后,包括现款车主在内的几位同事都没觉得新A4L变好看了,我和他们的意见恰恰相反,仁者见仁的事情也没必要一定辩个对错,但大家至少都承认,这台顶配运动版看起来确实更狠了,和它开起来的感觉是一个味道。

如果您实在不喜欢这个运动版的外观,新A4L也还提供普通版的外观套件。颜色上奥迪这次也提供了新的选择,除了试驾车上的斗牛士红,还有原厂哑光灰和鎏金橙,估计后两种应该会得到更多青睐,一个改装范儿一个够骚气。

※ 可触控的新一代MMI系统

在所有可见的官方宣传中,新的MMI系统都是作为重中之重来介绍的,在我和现款车主的交流中得知,这也是新A4L上面最让他羡慕的地方。

继新3系之后,新A4L的中控屏也支持触控操作了,现在就剩下C级没有这个功能了。新A4L的这块新大屏在触控时伴有清脆的回馈音,但并不提供振动反馈。有增的同时也有减,在提供了触控之后,设计师将换挡杆前方的MMI控制面板全部取消了,腾出的地方留给了储物槽和几个卡槽,这个做法倒是和新3系截然相反。

新的MMI当然不止是增大屏幕和增加触控这么简单,系统是基于安卓平台且专为国人打造的,界面和菜单设计对于安卓手机用户一定非常亲切和熟悉,但对于我这样的苹果用户来说,刚开始肯定会觉得有些繁琐,可能是因为功能和菜单级太多了吧。

系统的功能设置上确实非常本土化,不仅预装了百度地图、酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车这些我们常用的APP,还通过微信扩展了更多功能,首先车主手机微信里的导航地址可以直接发送到车载导航上,省去了驾车时看手机的麻烦,此外通过专门开发的微信小程序,车主在手机端下载的APP还能同步到车机系统的应用市场中,此时系统就会自动安装下载到车机上,实现了车机功能的进一步扩展。

本土化、扩展能力以及触控操作是新MMI系统最吸引人的几个地方,不过可能是由于新车还未上市的原因,我们按照厂家提供的账号密码登陆后,在体验所有在线功能时网络都几乎处于无法连接的状态,但即使没能体验成功,我也相信这是目前豪华品牌中对国人最有诚意的多媒体互联系统。

现款A4L的仪表其实还称不上全液晶,毕竟水温表和油表是独立于液晶屏之外的,新A4L将这一切都进行了整合,为我们呈现出了一块涵盖所有信息和内容的12.3英寸全液晶仪表,仪表的科技感和清晰度依然没有被对手超越,不过在可玩性上这次落在了奔驰后面,刚刚试驾的GLB在左中右三个区域都可自定义显示内容,但新A4L只可在左侧进行自定义。

结语:

就这台顶配运动版新A4L来说,它身上洋溢着之前A4L所没有的氛围和激情,和新3系相比甚至都有过之而无不及,相信这代表不了新A4L全系的性格,但如果想让自己每天开车都亢奋一点的话,这台顶配运动版A4L应该比新3系更合适。

而对于非顶配用户来说,新的MMI系统和下沉到40 TFSI的四驱车型则是最大的福利,特别是新的MMI系统,本土化、扩展性和触控都是让老车主羡慕的事情,至于新的外形,如果实在不喜欢运动版的外观,好在还有普通版可选。

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作者:陈博斯

(责任编辑:闫恭亮_NA2506)

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